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Diversos estudios nacionales e internacionales, entre ellos las campañas MILAGRO 2003 y 2006, han
demostrado que la atmósfera en la Ciudad de México es altamente sensible a la presencia de COV, lo
que significa que un incremento de estos contaminantes favorece la formación de ozono. Adicionalmente,
la reciente evaluación, con el uso de modelos de simulación fotoquímica, realizada al Programa para
Contingencias Ambientales Atmosféricas (PCAA) y al Programa para Mejorar la Calidad del Aire de
la Zona Metropolitana del Valle de México 2011-2020 (BSC-SEDEMA, 2017), destacó la necesidad de
fortalecer e incorporar políticas de disminución de la contaminación por ozono, a través de la reducción
de la emisión de los COV.
Los resultados de este Inventario indican que la generación de COV, se presenta en una cantidad
numerosa y diversa de actividades relacionadas con la población, las industrias y los comercios, como
son el uso de productos de cuidado personal y doméstico (aerosoles, limpiadores, plaguicidas, entre
otros) y el uso de solventes, pinturas y tintas. Considerando lo anterior, es necesario impulsar la creación
de normas federales que limiten el contenido de COV en este tipo de productos a nivel nacional.
Así mismo, se deben enfocar esfuerzos para el control de las emisiones por fugas de gas L.P. en las
viviendas, las cuales se asocian a la falta de mantenimiento y renovación de equipos y accesorios, se
sabe que actualmente en la CDMX, 4 de cada 10 viviendas presentan fugas (IMP-SEDEMA, 2016), lo
que se traduce en una emisión de alrededor de 33 mil toneladas de COV al año, que en su mayoría
están compuestas por propano y n-butano, principales componentes del gas L. P., mismas que se han
identificado entre especies de mayor abundancia en estudios de la atmósfera de la CDMX (SEDEMA,
2016), que aun cuando no son altamente reactivas, contribuyen a la formación de ozono por las cantidades
significativas que se emiten.
El aporte de los COV en las fuentes puntuales se debe en su mayoría a los sectores de la impresión y de la
industria química (en conjunto aportan el 46% de las emisiones de estas fuentes), principalmente por el uso
de solventes en sus procesos productivos y actividades de mantenimiento. Entre los compuestos emitidos
por estos sectores, destacan diversos tipos de alcoholes, benceno, xileno y tolueno, este último ha sido
identificado como el hidrocarburo aromático predominante en la atmósfera de la CDMX (SEDEMA, 2016).
Con la finalidad de mitigar las emisiones de COV en las fuentes puntuales de competencia local, la
SEDEMA se encuentra en proceso de actualización de la NADF-011-AMBT-2013 que regula las emisiones
de COV. Debido a que algunos de estos compuestos son tóxicos, su reducción traerá beneficios a la
salud de la población, al disminuir la exposición a estas sustancias nocivas. Aunado a lo anterior, es
imprescindible impulsar la actualización de los instrumentos de regulación a nivel federal para limitar
las emisiones en sectores industriales prioritarios.
Por otra parte, los vehículos particulares son los mayores emisores de COV en el transporte, derivado
de la gran cantidad de unidades que circulan en la CDMX, además es importante destacar, el constante
incremento de motocicletas en la CDMX y su repercusión en las emisiones de COV y compuestos tóxicos,
ya que de acuerdo con los resultados de este Inventario, se estima que una motocicleta emite en promedio
5.5 kg de compuestos tóxicos al año, 2.2 veces más que un automóvil, principalmente por la falta de
tecnologías de control de emisiones, además es necesario contar con un registro que proporcione las
características de estas unidades, con la finalidad de establecer la normatividad que regule los niveles
de emisión en unidades nuevas, así como fortalecer la normatividad para las motocicletas en circulación.
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Aunado a lo anterior, es necesaria la homologación de los Programas de Verificación Vehicular Obligatoria
en la Megalópolis, la implementación de programas que promuevan la instalación de tecnologías de
control de emisiones en el transporte, así como la comercialización de combustibles de la misma calidad,
lo cual coadyuvará en la reducción de contaminantes y compuestos tóxicos de este sector, como el
xileno y tolueno.
Si bien el dióxido de azufre no es un problema en la atmósfera de la CDMX gracias al uso de combustibles
con bajo contenido de azufre, los incrementos extraordinarios que se han presentado, se relacionan
con el arrastre de emisiones desde el corredor industrial Tula-Tepeji (DeFoy et al., 2009 en SEDEMA,
2017), sin embargo, las emisiones de SO generadas en la CDMX provienen en su mayoría de la quema
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de combustibles en aeronaves, en el sector habitacional y el transporte.
Así mismo, en las fuentes puntuales se consideran relevantes las emisiones de SO por comercios y
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servicios regulados, los cuales utilizan en su mayoría equipos de baja capacidad térmica a diésel y gas
L.P. En este contexto, es importante destacar que la CDMX publicó la norma NADF-016-AMBT-2016
que regula la emisión de dióxido de azufre y monóxido de carbono en equipos de calentamiento
indirecto de menos de 15 caballos caldera, con lo cual se obtendrá información relevante para conocer
y caracterizar las emisiones de estos sectores que cada vez son más abundantes en esta ciudad.
En la CDMX las emisiones de compuestos de efecto invernadero son en su mayoría de origen
antropogénico y se concentran en la zona urbana, el transporte y la combustión habitacional son los
sectores de mayor consumo de energéticos y, por consiguiente, los de mayores emisiones de CO .
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Respecto a las emisiones de CH , estas provienen en su mayoría de desechos urbanos (residuos sólidos y
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aguas residuales). De acuerdo a los registros de emisiones de los últimos años, la CDMX ha comenzado a
estabilizar las emisiones de estos compuestos, por lo que se estima que a partir del año 2020 se observe
una reducción significativa, con el fortalecimiento de estrategias de des-carbonización del transporte,
introducción de nuevas y mejores tecnologías vehiculares, así como el uso de energías renovables y la
gestión de residuos urbanos.
Respecto al carbono negro, el transporte pesado a diésel es el mayor emisor, por lo que la implementación
de las mejores tecnologías en este sector, traerá consigo la reducción de este contaminante de vida
corta que contribuye significativamente al calentamiento global.
En cuanto a las fuentes emisoras de competencia federal, es importante destacar las emisiones de
PM2.5 y carbono negro de vehículos pesados, las emisiones de NOx en la fabricación de productos a
base de minerales no metálicos y en la generación de energía eléctrica, así como las emisiones de COV
de la industria química. Adicionalmente, se observa un aporte significativo a las emisiones de NOx, SO
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y CO, por el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Finalmente, es importante señalar que la participación coordinada con los gobiernos de las entidades
de la Megalópolis y el gobierno Federal, es fundamental para el desarrollo de acciones y medidas en-
focadas a mitigar las emisiones de contaminantes atmosféricos.
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